tag:xn--eckf7b4b6t.bigbighope.com,2007://9 2007-07-26T20:01:31Z jzx100チェイサーについて書きます。 Movable Type Publishing Platform 4.0 tag:xn--eckf7b4b6t.bigbighope.com,2007://9.331 2007-07-26T20:00:13Z 2007-07-26T20:01:31Z

jzx100 チェイサーをご存知でしょうか？ jzx100とは、９６年～００年ま...

jzx100 チェイサーをご存知でしょうか？ jzx100とは、９６年～００年まで生産されたトヨタの８代目マーク Ⅱ／６代目チェイサー／５代目クレスタの２．５リッターモデルの車輌型式です。チェイサーやマークⅡ、クレスタ　とにかくJZX100の魅力が満載！主力モデルが２リッターの１Ｇエンジンを搭載し、車輌型式がGX100なのに対し、２．５リッターの1JZエンジンを搭載するハイパワーモデルの車輌型式がJZX100となります。とくにターボモデルのツアラーＶに根強い人気が集まっています。２．５リッター直列６気筒の１ＪＺエンジンはＮＡ仕様（ツアラーＳ）とターボ仕様（ツアラーＶ）が用意されており、特に後者については先代（ＪＺＸ９０）のツインターボからシングルターボに変更されたのですが、相変わらず自主規制値いっぱいの２８０馬力を発揮している。 スポーティな外観が若者にも受けており、ドリフト系を中心にサーキットで目にすることも多くなったのです。 また、ビームスエンジンと名付けられたこの２．５リッターと３リッターエンジンは、連続可変バルブタイミング機構ＶＶＴ－ｉが採用されており、トルクと燃費が改善されたものです。 tag:xn--eckf7b4b6t.bigbighope.com,2007://9.330 2007-07-26T19:59:31Z 2007-07-26T20:00:07Z

７７年　６月 初代チェイサー登場 ８０年　４月 初代クレスタ登場 ８０年１０...

７７年　６月 初代チェイサー登場 ８０年　４月 初代クレスタ登場 ８０年１０月 ４代目マークⅡにモデルチェンジ ２代目チェイサーにモデルチェンジ ８１年１０月 　　　　　　　　　　　直列６気筒ターボエンジン搭載車を新設定（M-TEU） ８２年　８月 　　　　　　　　　　　マイナーチェンジ　ツインカム２４バルブエンジン搭載車を新設定（1G-GEU） ８４年　８月 ５代目マークⅡにモデルチェンジ ３代目チェイサーにモデルチェンジ ２代目クレスタにモデルチェンジ ８５年１０月 　　　　　　　　　　　ＤＯＨＣツインターボ搭載車＝「ＧＴツインターボ」を新設定（1G-GTEU） ８８年　８月 ６代目マークⅡにモデルチェンジ ４代目チェイサーにモデルチェンジ ３代目クレスタにモデルチェンジ ８９年　８月 　　　　　　　　　　　３リッターエンジン搭載車を新設定（7M-GE） ９０年　８月 　　　　　　　　　　　マイナーチェンジ　２．５リッターツインターボ搭載車を新設定（1JZ-GTE） ９２年１０月 ７代目マークⅡにモデルチェンジ ５代目チェイサーにモデルチェンジ ４代目クレスタにモデルチェンジ ９４年　９月 　　　　　　　　　　　　　　　　マイナーチェンジ ９６年　９月 ８代目マークⅡにモデルチェンジ ６代目チェイサーにモデルチェンジ ５代目クレスタにモデルチェンジ ９８年　８月 　　　　　　　　　　　　　　　　マイナーチェンジ ２０００年１０月 ９代目マークⅡにモデルチェンジ 　　０１年　６月 生産中止　モデル名消滅 生産中止　モデル名消滅 tag:xn--eckf7b4b6t.bigbighope.com,2007://9.329 2007-07-26T19:55:57Z 2007-07-26T19:58:35Z

アクセルを踏んだ瞬間からターボラグを感じずに加速してくれたら・・・ 頭打ちを感じ...

アクセルを踏んだ瞬間からターボラグを感じずに加速してくれたら・・・ 頭打ちを感じないパワーフィーリングだったら・・・ 高速道路を走行中シフトダウンすることなく加速してくれたら・・・・ こんな事誰でも一度は感じたことがあると思います。 jzx１００チェイサーはブーストアップでも非常に乗りやすく、 多くのドリフトユーザーに愛用されています。 格好いいばかりでなく　扱いやすいパワー、取り回しの良いハンドリング、壊れにくいエンジン足まわり等が広く皆さんに受けている理由だと思います。 しかしその一方でパワー不足を訴えている方が多くいます。 一部ではエンジンごと前期型の１ＪＺに載せ変えている人がいると聞きます。 せっかくのＶＶＴ－ｉを捨ててしまっては１００チェイサーの良さも半減です。 そこでシーケンシャルツインターボという方法を選択すれば上記の要望を全て満たしてくれます。 低回転時はシングルターボ状態で回し高回転になるとツインターボにして回すという至って単純な考え方です。 一部には普通のターボが良いとシーケンシャルを外してしまったりする人がいますが３リッターの排気量がある車ならともかく、小排気量車は外すべきではありません。 ましてや小さい排気量の車ほどシーケンシャルは有効な手段です。 そこで、使うパーツはスープラやアリストの純正ターボ一式です。 このターボはあわせて４５０ＰＳも出せるスーパー純正ターボですので、１ＪＺに付けるには充分な能力があると思います。 一般的なシングルターボではパワーバンドが４０００ｒｐｍ以上なのに対して３０００ｒｐｍで充分な加給が得られます。 これはもうブーストアップとタービン交換を同時にやって良いところだけを取ったようなフィーリングで誰にでも扱えるパワーです。 乗ってみなければわからないかも知れませんがＹＳＲでやっていただいたお客様には大変好評で、何よりスープラやアリストの速さがそれを証明しています。